不久前，广汽集团与本田正式签署协议，将广汽本田的合资合作期限延长至2038年，股比结构保持不变，这一消息迅速引发行业讨论。很多人将这次续约视作事件的全部，但合约只是双方长期合作的一纸约定。真正值得解读的，是随后战略沟通会上，广汽本田公布的一整套本土化重塑方案。
历经多年发展，广汽本田累计销量突破1100万台。官方披露，行驶里程超90万公里的车辆已超过1000台。庞大的用户基盘、长期积累下来的可靠性口碑，是这家合资车企转型独有的底牌，却并不能自动对冲当下的市场压力。
燃油时代，广汽本田的合资模式高效顺畅。外方输出平台、动力总成与技术标准，中方负责制造、销售与售后落地。雅阁、皓影等车型长期站稳主流市场，这套分工体系成就了广本的黄金时期。
电动智能化赛道开启之后，原有模式的短板快速暴露。研发决策权偏居海外，开发流程冗长，一款新车研发周期动辄三四年。国内自主品牌已经把新品迭代压缩至18个月。海外设计的座舱、智驾逻辑、空间布局，很难匹配国内通勤、家庭出行、充电环境等真实场景。单纯引进、小幅修改的老路，已经走不通。
借着续约带来的长期合作窗口，广汽本田两大股东敲定统一战略，围绕产品研发、供应链、渠道网络、内部经营四大板块，落地“更懂中国”的本土化升级路径，提出“全面重塑，奔赴新征程”。变革不再是概念，已经拆解为可落地的行动。
变革的第一支点，落在研发体系的重构。
过去所谓本土化，大多停留在外观、配置的微调，核心开发权并未放开。新方案之下，本土团队获得更大的产品定义话语权，从用户场景研判、硬件选型到底盘、三电、智能系统标定，深度参与整车开发。本田将广汽本田定位为全球新能源先行研发基地，开放混动控制、整车安全、底盘调校等底层技术；广汽导入国内供应链、用户调研数据。海外车型进入中国不再简单汉化移植，必须经过本土团队针对性优化。
按照发布会上明确的规划，未来两年，广汽本田将推出5款新车，包含全新迭代混动产品，以及两款整合双方股东资源打造的本土化新能源车型。清晰的新车排期意味着，产品开发逻辑已经从“引进改造”转向“本土共创”。
第二环，是供应链体系的重构。
合资品牌普遍面临供应链固化、成本居高不下的难题，在自主品牌的价格与新品攻势下十分被动。广汽本田正在扩大国内优质零部件厂商的合作范围，提升本土配套比例。本土化采购不等于放宽品质标准。它沿用运行二十余年的整车质控体系，向上游零部件企业延伸验证标准，同步开展耐久、可靠性测试。依托平台化、模块化零部件共享，摊薄研发和制造成本，让混动、电动车型在定价上获得直面竞争的底气。成本、效率、品质三者的平衡，是转型过程中最难啃的一关。
第三处关键调整，渠道网络分层升级。
传统4S店重资产模式成本高企，一二线城市趋于饱和，县域市场覆盖不足。广汽本田没有大规模新建标准4S门店，而是采用分层布局思路：在成熟市场优化现有网点，压降运营成本，升级维保与用户服务；下沉市场布局轻量化合作销售中心，用更低成本拓宽县域覆盖。线上依托繁星合伙人计划，搭建社群、创作者触点，快速收集用户反馈，反向传递至研发端，完成从产品到用户、再由用户反哺产品的闭环。渠道的功能，正在从销售终端，转变为感知市场变化的神经末梢。
最深层的改革，发生在企业内部经营层面。
大型车企最大的内耗来自层级繁琐、审批链条过长，等方案走完流程，市场窗口已经关闭。广汽本田着手精简组织架构，压缩决策环节，加快响应速度；加大智能座舱、自动驾驶、数字化人才引入；优化产能布局，收缩低效产线，把产能、资金向混动、新能源项目倾斜；稳定供应商付款周期，维护产业链健康。组织敏捷度上不去，再好的产品规划也很难兑现。
当然，一系列布局不等于胜券在握。中外双方在产品思路、技术路线上的分歧，产能切换带来的巨额投入，智能化技术积累的短板，都是现实阻碍。自主品牌已经牢牢抓住用户心智，留给合资品牌的调整窗口期并不宽裕。
续约提供了长期稳定的合作基础，但它不是一张免战金牌。广汽本田真正的课题，是把研发、供应链、渠道、组织的整套改革落到实处。当它不再只是海外车型的引进方，而是真正立足中国用户需求定义、开发汽车，这家老牌车企才有机会在激烈的新能源竞争中守住阵地。
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